Ölkühler-Anschluss 31. 12. 2008

Heute habe ich von der Firma Sandtler (www.sandtler.de) das Zwischenstück erhalten (schon toll, das die auch zwischen den Jahren offen haben), das zwischen Ölpumpen-Flansch und Filterpatrone kommt. Dieses ist notwendig geworden, weil ich den Anschluss für den Ölkühler jetzt anders mache (kürzere Schlauchverbindungen).

Dumm ist jetzt, dass selbst bei der kleinen Filterpatrone kein Platz mehr ist zum vorderen rechten Auspuffkrümmer (in Flugrichtung gesehen). Das muss jetzt speziell geschweisst werden. Deshalb werde ich auch die anderen Teile der Original-Abgasanlage nicht mehr verwenden können. Also könnte ich das auch gleich aus Edelstahl (oder beser Inconel) neu machen lassen. Eventuell werde ich auch den vorderen Abschluss der Cowling (Nosebowl) umdesignen müsen, aber das ist halb so schlimm weilm aus Fiberglass.

Hier bestätigt sich erneut meine schon öfter gemachte Erfahrung, dass die Änderung eines kleinen Details ungeahnte Folgewirkungen haben kann (zumeist leider auch hat).

Überlegungen zur Platzierung des Vergasers 13. 12. 2008

habe heute einen Adapter aus Nylon hergestellt, mit dem ich dem Revflow-Vergaser direkt auf die Ansaugbrücke aufstecken kann. Ob das die beset Lösung ist, hmmmm....

Vorteile dieser Anordnung

• kurzer Ansaugweg, wird (hoffentlich) die Kaltstarteigenschaften positiv beeinflussen
• keine verschlungenen Bögen -> verringerte Strömungsverluste
• Nähe zum hinteren Auspuffkrümmer , hierdurch kostenlose Vergaservorwärmung/Vereisungs-Schutz
• angewärmte Luft aus dem Motorraum kann agesaugt werden -> reduzierte Vereisungs-Gefahr keine Pulsation (die bei Lufteintritt hinter dem Propeller entsteht)
• der Gaszug kann ohne Umlenkung sinnrichtig angeschlossen werden (Schieben Gasgebel in Flugrichtung -> mehr Leistung) *1

Bemerkung *1: Flugzeug-Vergaser werden durch Federkraft bei Bruch des Gaszuges voll geöffnet gehalten (besser mit Vollgas zum nächsten Platz als eine -Notlandung mit stehendem Motor ;-)

Nachteile:

• Vergaser-Position in Höhe Tankmitte, dadurch Gravitations-Speisung nicht möglich (nichts is zuverlässiger als die Gravitation)
• doppelte elektrische Kraftstoffpumpen erforderlich, über getrennte elektrische Kreise gespeist
• Nähe zum hinteren Auspuffkrümmer -> erhöhte Brandgefahr, Gefahr der Dampfblasenbildung bei Start mit heißem Motor
• angewärmte Anslaugluft hat derigere Dichte -> Leistungsverlust
• Frischluft könnte auch von vorne oder über ein seitliches NACA-Vent zugeführt werden, dann aber Strömungsverluste durch lange Zuführung und 180-Grad Bogen
• relativ lange Kraftstoff-Leitung bis zum Filter/Sumpf

Schlussbemerkung: eigentlich würde mir eine elektronische Kraftstoff-Einspritzung ja viel besser gefallen, aber diese Sache soll irgendwann ja mal fertig werden.....