Vorbereitung für die Motor-Haube (Cowling I), 20. 2. 2008

Nach sechs Wocheneden sind die Bleche für die Luftführung soweit fertiggestellt. Die Befestigung am Motor ist noch nicht danz fertig. Die Abdichtung fehlt noch ganz, das kommt ganz zuletzt, wenn die Hauben-Hälften eingepasst sind.

Heute habe ich mit halb-transparenter Plastikfolie (das war die einzige, die ich hier herumliegen hatte) einen Schnittbogen für den oberen Hauben-Teil gemacht. Das hat folgenden Zweck:

• ich kann die benötige Größe der Blechplatte ermitteln (0,5 oder 0,6mm starkes 6061-T6 bzw. ALMgSi-1).
• ich kann überprüfen, ob das wirklich eine plane Abwicklung ist (wenn die Haube sphärisch werden sollte, dann gutenacht....)
• durch die Folie kann ich überprüfen, ob die Luftleitbleche richtig anschließen

...sieht doch garnicht schlecht aus

Die Bleche scheinen zu passen und die Ansaug-Brücke passt auch (gerade mal so) drunter. Hier wird kein Platz verschenkt! Zur Not kann ich hier und da eine Beule ins Blech dengeln (einen Treibhammer für alle Fälle habe ich schon besorgt...)

Rechts und links kommen kleine "Bäckchen" dran, um die Ventildeckel abzudecken. Das ist keine Korrektur eines Fehlers, sondern ich habe das von Anfang an so geplant. Hätte ich die Haube so breit gemacht, dass der Motor komplett hineinpasst, dann wäre für meinen Geschmack die Stirnfläche zu groß geworden (Luftwiderstand). Am liebsten würde ich die Bäckchen als flache Pyramide aus Alu machen, wenn alles nichts hilft, dann aus Glasfaser-Verbund.

Ein interessanter Effekt ist, dass der Linke Ventildeckel (von vorne gesehen) weniger weit heraus ragt als der rechte. Ausserdem ist der linke weiter nach hinten versetzt. Das kommt davon, dass die Zylinder bei einem Boxermotor nicht genau gegenüber liegen (können).
Als nächstes werde ich das gleiche für die untere Hälfte der Cowling machen. Beide Hälften der (Blech-) Cowling sind an den Seiten horizontal und nach hinten zur Zelle mit Scharnierbändern verbunden. Der obere, abgerundete Teil wird mit 10 Southco Fastenern befestigt. Abgenommen wird die Haube, indem man die Fastener durch eine halbe Drehung entfernt und die Pins aus den Scharnierbändern herauszieht (gar kein Problem, ist ja nirgends eine Biegung drin). Der obere Haubenteil kann entfernt werden, während der untere montiert bleibt. Der untere Teil wird wohl seltener (Ölwechsel alle 50 Betriebsstunden) entfernt werden. Vielleicht installiere ich auch einen Schnell-Ölablass, dann kann das Teil auch bei Ölwechsel dranbleiben.