Platzprobleme unter der Haube 15. 11. 2008

Es wird Zeit, sich um die Dinge unter der Cowling (Motorhaube) zu kümmern. Dummerweise ist das auch gleich mit Problemen verbunden

Das ist der Original, getriebeuntersetzte Anlasse von Revmaster. Das Getriebegehäuse kollidiert mit einer Strebe der Aufhängung (roter Pfeil). Ich werde wahrscheinlich einen nichtuntersetzten Anlasser besorgen müssen. Subaru Baujahr 1992 sollte passen, sagt man (da der Anlasser hier "falschherum" montiert wird, würde ein Original Käfer-Anlasser in die falsche Richtung drehen).

 

 

Meine erste Idee war, das "Diehl Accessory Case) um 90 Grad gedreht zu montieren, damit der Anlasser an der Seite hängt anstatt unten. Geht aber nicht, denn die 4 Bohrungen sind nicht symmetrisch. Die Unterschiede in den Lochabständen sind nur wenige mm, das Gehäuse kann deshalb nur in dieser einen Lage (Anlasser unten) montiert werden. Hier sieht man auch schön die Generator-Wicklung.

 

 

Sicht auf die geöffnete Aggregate-Seite vom Motor (viele "Kenner" der Materie meinen ja, dass dies die Seite wäre wo der Propeller dran sollte :-)) Der innere, hellere Ring trägt die Permanentmagnete des Generators.

 

 

Für die Abgasanlage hatte ich von Anfang an vor, einen 'getunten' 4-in-1 Abgas-Sammler zu installieren (um noch ein paar extra PS aus dem eh schwachbrüstigen Motörchen herauszukitzeln *1). Die Dinger gibts presigünstig in USA, wo junge Leute ihre Dune-Buggies damit ausrüsten. Also hatte ich so ein Teil per Internet (JC Whitney) bestellt und bei meiner Dienstreise mitgebracht (Fed-Ex wollte eta 150$ Frachtkosten haben, mehr als der Warenwert)

Das ist das gute Stück (normaler Bau-Stahl, schwarz lackiert, billigste Ausführung also. Innendurchmesser extragroß, 40mm ["normal" sind 32mm]).

 

*1: bei einer getunten Abgasanlage sind die Entfernungen zwischen Ausslass-Ventil und Zusammenführung für alle Zylinder gleich lang. Das führt zu gleichen Abständen der Abgas-Impulse am Sammler, was wiederum die Ausströmung der Abgase verbessert (oder so ähnlich)

 

und hier ist jetzt ein wirkliches Problem...

unter keinen Umständen passt das Gefuddel hier rein. Entweder ich muss das Teil in etliche Teile zersägen und neu zusammenschweissen (lassen), oder ich vergesse die getunte Abgasanlage. Weiss noch nicht, wie ich mich entscheiden werde...

 

Gurte 11. 11. 2008, Hellau und Alaff!

Vergangene Woche war ich geschäftlich in USA, nahe Boston. Konnte deshalb nichts am Projekt machen.

Hier sind 2 Clips von meiner Reise: Lobster, Segway

Heute habe ich die Sicherheitsgurte eingebaut. Die Gurte sind von Schroth (BAE Systems) nach meinen Maßen angefertigt. Sie passen (zumindestens mir) wie angegossen (danke, Schroth, gute Arbeit). An den Hüften darf ich ab jetzt nichts mehr zulegen, ich will aber ohnehin ca. 10 kg Lebendgeicht bis zum Erstflug reduzieren, also passt schon....

 

Verdrahtung, 2. 11. 2008

Letzte Woche habe ich mich darangemacht, die Verdrahtung und Elektronik fertigzustellen. Folgende Punkte waren zu erledigen:

Die Schaltung der Trim-Steuerung hatte(!) prima funktioniert, sogar die Anzeige schlug sinngemäss richtig aus. Habe dann das Servo x-mal hin und herlaufen lassen, mit dem kleinen edlen Schalter an meine Edelholz-Steuerknüppel-Griff, macht echt Spass... Dummerweise hatte ich den Deckel vom Servo noch nicht zugeschraubt. Deshalb hat sich der Microswitch-Endschalter gelöst. Daraufhin ist das Servo so in die Mechanik gefahren, dass es den Schieber vom Positions-Linearopoti herausgerissen hat. Nach kurzem Erstaunen, warum die Anzeige nicht mehr mitläuft ists mir kalt den Rücken runter. Das Sch...ding kostet 150Dollar im freine Handel.....

Ich habe mir noch 2 Reserve-Strobes bestellt, kosten ja nicht viel, die Dinger. Der Einbau in das selbstgebaute Blechgehäuse war knifflig, weil sehr eng.

Die eigentliche Panel-Verdrahtung ist soweit fertig. Funkgerät und Transponder fehlen noch (Budgetproblem ,-)

Die 'kritischen' (Bus-Versorgung) Drähte habe in Polyurethan-Schläuchen verlegt. Die Schläuche sind extrem Scheuerfest. Ausserdem brennden diese Schläuche nicht, sie schmelzen lediglich, wenn man mit dem Butan-Brenner drangeht.

 

 

Blick von hinten auf die Sicherungs-Automaten. Da soll noch eine Verkleidung aus dünnem Makrolon drüber (Makrolon kann man in der Abkantbank wie Blech biegen). Ich weiss derzeit nur noch nicht, wo ich das Material in Kleinstmengen herbekomme.


 

 

Das ist der Wasser-Abscheider für den Staudruck. Die Alu-Schelle ist einseitig offen, sodass man den Behälter leicht herausnehmen kann. Für den statischen Druck habe ich nichts dergleichen vorgesehen.

 

 

Ein Blick auf die Rückseite des Instrumenten-Panels. Die kleine Platine enthält die Elektronik für die Unterspannungs-Warnung (zwei gelbe Leuchtdioden für die beiden Busse). Die Warnung geht an, wenn die Bus-Spannung 10,5 V unterschreitet (und geht wieder aus, wenn wenn das letzte Elektron verraucht ist).

 

 

Die Box mit der Strobe-Elektronik. Unten ist ein Lüfter, der Luft hineinbläst, oben wird die Luft wieder abgesaugt.

 

Das grün-rote Kabel geht nach links zu dem NACA-Einlass für die Kabinen-Ventilation. In dem Einlass sitzt der Temperatursensor für die Aussentemperatur (die das Flight-Display unter anderm benötigt, um die wahre Höhe und Geschwindigkeit auszurechnen).

 

 

 

Das ist die Position der Trim-Steuerung, da kommt noch ein Deckel drauf. Das ganze ist unter dem Piloten-Sitz plaziert (erstaunlicherweise hat sich nun nach viel Nachdenken und Herumprobieren doch für jedes Ding ein Platz gefunden -einfach war das nicht....